雖然上次研習會冬季賽拿了個第三名,但其實蠻虛的,因為車子在設定上是有問題的。問題出在哪???

出在520傳動。錯誤的部分已經修正,不是這次討論的重點,有興趣的朋友,看到我可以問我問題在哪。很重要

如果設定錯誤,不如不要改520傳動。

這次新車設定的重點應該是很全面的,理論就是我所寫的那篇應用。應此理論,盡量設定這台新車。

 

除了新的設定外,這次車身採用紅色強化VS底盤+Carbon補強片。所以~~很硬~

除了很硬之外,我可以很大膽的進行全面性的輕量化。因為Carbon特性可以讓我們在不影響車身結構

及穩定性下,進行輕量作業。

20120212029.jpg  

另外導輪的配置採用850+520,為什麼呢?

一、比830輕0.2克/一顆

二、整體順暢度比830好

後翼採用空心輪軸取代馬達軸。因為輕很多。強度也夠,那幹嗎不用?

重心的配置重新思考過,一般用馬達針的後翼其實重心配高,過彎會損失不少的速度。

所以經過思量後,後翼的高度是比較短的。

 

20120212028.jpg  

20120212027.jpg

右前方的導輪使用830。因為要吃交換道,需要接觸面積比較大的導輪,也因為交換道,所以直接在前翼做出角度

比賽的時候就用打火機微調@@...

 

20120212032.jpg  

輪框實驗性質的採用風扇框,希望這個框可以給我意外的驚喜。

重點是在前輪採三層式設計~一顆輪台用三個胎皮~因為第三層的材質的抓地力極地,但材質很軟。

所以第三層只保留1-2mm左右。

 

20120212035.jpg

20120212036.jpg20120212037.jpg

520傳動已經是基本款了,這次只是俢正我本來的錯誤。

 

20120212038.jpg    

在花了這麼多錢跟時間的情況下,整台車全配的重量是102.8g...

 

  

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  • IOLOYO
  • 實際跑時速度拉很快,但可惜下不來...可以微調前面兩顆導輪的高度試看看,左前導輪接觸面夠寬但高度要放到剛好能驚險過的點可能要再很細的微調高度製造出第二次撞擊天橋時的平衡來.這時後方左上應該是騰空的,要能頂得住.右前也可以動看看,動一點點可能就有不同的效果出現了.
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